深中通道最详细的剖析!

来源:www.101fang.com   2021-06-02  作者:海拓房地产  浏览:

深中通道预计2024年全线通车!

深中通道,咱们了解了它的表象,就来点特别点的让大家可以知其然知其所以然,深中通道可称之为世界超级海上通道深中大桥,项目总投资460亿,经过多年计划并反复论证,“深中通道”终于2024年通车,深中通道全长24.03公里,双向8车道,设计时速一百/公里,项目起始于广东中山市翠亨新区马鞍岛上岸与深圳宝安机场互连互通(横跨珠江口),正式通车后届时中山市民和深圳市民往返两岸城市由以往绕行虎门大桥的两小时时间缩短至20分钟。

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深中通道项目进展重点概况:

本标段预制工程位于深中通道东段,主要由东人工岛,首节主线(沉管隧道)与堰筑段隧道,机场互通匝道隧道、救援码头,岛上建筑及岛内道路,市政、园林绿化等组成。东人工岛东西向长930米,南北向长1136米,海域使用面积47.63万平方米,形成陆域面积34.38万平方米,岛上首节主线(沉管)隧道长855米,堰筑段主线(沉管隧道)长480米,合同总工期60个月。

本项目阶段具有六大特点,一是预制规模大(涉及作业内容多)二是协调量大(城区近陆海域施工周边接口多)三是既有桥梁保护要求高(不能影响沿江高速公路)四是质量要求高,需要解决好大体积混凝土控裂和水下结构防渗漏的难题。五是安全风险高,需要确保水中深大基坑作业安全,保证堰筑段安全稳定。六是环保、文明作业要求高,核心目标是推进成为绿色、环保、文明工地。

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在建深中通道,20分钟从中山到深圳将成现实,3公里进入到深中通道口,翠亨新区位于大湾区珠三角的地理中心枢纽,它的北边就是(广州)南沙、南边就是珠海高新区、东边则是前海产业区,紧邻粤西港澳,所以在中山市的位置对比周边几个(珠三角)城市,中山都是50-100公里之内,现在已经开通了有广珠城轨、广珠高速、东部外环高速、快线这些关键干道都已经建好了,现在正在加速修建的是深中通道、东部外环、中江高速、中开高速、深茂铁路等主要干线。同时中山的新(港口)客运码头也在新区里面,中山港客运码头建好了之后,坐船到深圳机场到前海只需要半个小时,到香港机场也只需要40分钟,到香港机场、澳门机场一个小时。所以通过客运到几个地点到前海跟香港都非常的便捷,所以翠亨新区在粤港澳大湾区起到了中心交通枢纽的作用。由于它有丰富的交通网络,所以这也是它非常优越区位的优势,由于新区在珠三角当中有一个好的潜力区位优势,所以市委市政府发布翠亨新区是作为中山参与大湾区修建的主阵地,为了更好的来对接深圳的资源溢出,在大湾区里面建立起创新发展的高地,所以中山建立丰富的产业数据发展系统平台。

近些年,随着中国到了综合国力首次提升阶段,越来越多的跨海大桥相继建成或完工,这些跨海大桥的规模和管理形式变得多样化,从最初的跨越长江黄河,到跨越伶仃洋大桥,再到直接跨越浩瀚无垠的深海,以港珠澳大桥和正在修建的深中通道为例,桥墩要打入深海100多米处,而且要抵御台风,地震,地下断层,海水常年腐蚀等等。或许有记者要问,这些桥墩安全吗?它们是如何安装管理的,并且保证深中通道120年寿命,今天通过前面的调研就来给大家重点且有深度的详细剖析介绍一下,大家可以参考一下哈

另外许多购房者都问让我去推荐深中通道出口楼盘,其实大部分购房者的需求都不一样。如果真推荐的话、建议提交你的详细需求、首付等等资金预算(当然土豪可以忽略)这里推荐什么的才更加靠谱!

其实靠近深中出口的从地理位置来看就三个,一是火炬开发区(东部组团)、二是翠亨新区(东部组团)、三是民众镇(东部组团)。火炬配套醇熟,周边商业以及生活方面都齐全,如果预算不多是投资建议可考虑民众镇,一万多均价,民众镇可以说是第三个近深中通道的了,而且民众镇空地多,发展空间多,而且引进比亚迪、华夏幸福城等利好。如果你是买来自己住可以选火炬,翠亨来说的话配套目前没发展起来,当然后期潜力比较大,属于中山的重点发展对象,深圳发展向西,中山发展向东,加上中山企业消耗只是深圳的1/7,以及后期产业的转移,后期规划包括有5G、华为、中兴等100多家高新科技装备进驻,后期还会有更多,所以说选择一个有产业有经济有发展的区位是肯定没错的,毕竟地段、地段、最重要的是地段嘛。所以如果你是投资不打算急住其实选择更多可以在这两个区位选了,然后融合这两大区位并结合自身需求选择,就不会错,当然不建议其它片区、为什么呢?其实之前早些时候有写其它区域,其实中心思想就是,不要选太远距离深中通道的,否则会失去依靠深中通道沿线的带来的利好辐射及地理优势,二是高新产业基本没有例如三乡、神湾、等等,三是房价过高相反就伴随着增值空间越低,相反也预示着后期转换到手中的票子就越少,四是基本都是一些普普通通的现代化产业。当然如果单纯住的话不考虑距离深中的话那当然可以重新思考啦。

投资掌握三要素:一是看后期规划、二是现在入手的价格、三是主看(现在配套少的,但预示后期有潜力的)以及另一个会出现的因素,如后期有潜力的,但现在价格高的(如遇到价格高的话可以降低筛选标准)另一个情况就是现在有配套的,但是价格高的,可以根据价格情况和地理位置当中权衡利弊。

其实买房并不难。先根据分析好城市的配套设施和发展方向,再根据配套设施(小区、物业、配套、户型)在根据城市的定位,结合自身的经济条件,筛选出适合自己的楼盘,就出来了一个清晰的买房思路方向。

首先深中大桥桥墩的安装建设,目前我国根据海域不同深度共有三种最佳安装建设管理方式。

方案一:浅水区化海为陆(围堰造桥)

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不仅仅是深中大桥需要桥墩,任何建筑,无论是高矮胖瘦都必定需要一个扎实的、深入土层之中的基本设施,如果建筑无法与地基结合紧密,那即使上部结构很结实,也会发生整体的倒塌,工程师们修建陆地上的技术已经很成熟,因此在涉及到海上作业时,人们首先想到常会在作业的是可不可以把它转化成陆地上进行作业?因此在海水比较浅的位置,工程师们通区域周围修建围堰,简单来说,就是将要建设桥墩的地方用钢圆筒板桩,土石坝等止水结构围起来,将里面的水与外界隔开,然后用抽水机将围堰内的水抽干,这样一来围堰就变成了与陆地差不多的土地,之后,人们只需要在围堰中正常开挖,打桩,搭建钢筋笼,浇筑桥墩就可以了,等桥墩建设完成,再将围堰拆除,让桥墩周围的水域恢复原样即可,围堰法施工较为直接,施工条件难度较低,但修建围堰的预制量巨大,往往使得工期迁延很久,随着水深的增加,围堰法的工作量就会呈几何级数增加,因此围堰法通常只适合在水深较浅的区域施行。

有桥墩项目都适合用围堰法修建,当无法设置围堰时,就需要直接对桥墩进行施工。

方案二、智能沉箱法

沉箱法一一机械化要求低且不影响通航数据系统功能,如何将桥墩深深地扎进底层当中呢?一种传统的方法就是采用沉箱,智能沉箱是一种有顶无底的箱型结构,井筒壁的下端有刃脚,内部设置隔板,可在水中漂浮,可通过调节箱内压载水控制沉箱下沉或漂浮,顶盖上装有气闸,便于人员管理、材料土进出工作室,同时保持工作室的固定气压,在作业时,人工在内部沿筒壁挖土,由机械设备或半机械设备向井外弃土,遇到巨石便进行爆破,随着人在中间挖土,沉箱利用自身的重力条件功能或者外部压力逐渐下沉,随挖随沉,同时在水上部分继续浇筑新的井筒,当其沉到预定深度后,就将沉箱底封死,然后用凝土填实工作室,作为重型构筑物(如桥墩、设备)的基础,沉箱法作业是国内土木工程师茅以升发明的,最早用于钱塘江大桥桥墩的修建。这种方法为国内几十年间的桥梁建设贡献巨大,它对机械化的程度要求较低,而且不影响通航,然而在沉箱中,人员必须在极高的气压下运作,作业环境极为艰苦,水深每增加10米,就相当于在人的身体上额外增加一个大气压,工人们一出一进,对身体的伤害是很大的,因此在机械化程度很高的今天,采用这种方法进行桥墩作业的情况越来越少了。如今也有原理类似于沉箱法,但不需要工人进入沉箱中挖土的作业方法。

方案三、深水区海况复杂,(修桥墩要用打桩船)

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在实际工程中,人们通常会尽可能地避免在深水区建设桥墩,深水区海况复杂,施工难度高,在这里建桥墩可以说费力不讨好,如果由于线路规划等问题,不得不在深水区修建桥墩,这时就需要用到打桩船,用这种打桩船可以直接从水上打到海底土层之中,依据不同的岩层特性,人们可以打不同种类的桩,如果从海底表面到坚固的距离比较短,人们就会设计较短的端承桩,靠基岩提供承载力,如果坚固基岩太深,桩就不得不借助摩擦力来维持承载力,这时就需要使用较长的摩擦端承桩,而如果桥址位于大江大河的入海口,冲击海床的厚度极深,桩无论如何也够不到基岩的时候,就会运用纯摩擦桩,依靠砂土海床的摩擦力来为桩基础提供支撑力,实际上,每个桥墩的下方都不只有一根桩在支撑,每座桥墩,通常有几根乃至几十跟相互平行的桩协同作用,这些桩与土体之间还会协同作用,成为一个整体,在受力上类似与一根巨型桩,为桥墩提供足够的承载力,桩基的承载力对于桥梁安全至关重要,要想选择合适的桩基,就必须提前堪称好水下的岩石分布状况,海床土质是否松软等等因素。

最后就是要了解清楚水下的具体地理情况,修建桥墩时还需要考虑哪些问题?事实上,跨海深中通道的桥墩并不仅仅是需要考虑承载力的要求就可以的。要想让桥墩安全的服役,桥梁工程师们需要考虑方方面面的问题,其中最重要的就是防腐,海水不同于淡水,它是一种腐蚀性很强的液体,海水中含有大量的腐蚀性离子,它们作用于凝土之上,会使得表面的凝土发生劣化,进而使内部的圆筒遭受锈蚀,海洋环境还会干湿交替,大量的海水飞沫裹挟着盐分,经年累月地反复冲击结构,有害离子粘在结构表面无法脱离,再加之阳光暴晒,普通凝土只需要短短几年,就会彻底变成豆腐渣,因此用作海洋施工的凝土必须比普通凝土更加致密,其内部的微孔隙更小,从而使海洋中的离子更难透过。

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此外,工程师们还会在混凝土中添加外加剂以使得新拌凝土的流动性更好,硬化之后更加致密,还会使用一些工艺防止凝土开裂,也是为了防止海水中的离子进入结构,同时桥墩的钢筋也会得到特殊处理以防止锈蚀,桥墩的表面也会涂敷各种防腐材料,除了防腐外,跨海深中通道的桥墩还必须要防撞,海洋船舶往往吨位较高,操纵不变,船舶撞击桥墩属于多发事故,一座大桥的桥墩在全寿命中会被撞击数十次,船舶的撞击力惊人,对桥梁结构的破坏也很大,为了降低碰撞造成的损失,除了加大桥墩本身的结构强度外,工程师们还在航道墩的设计与加固中,运用许多的外挂组件,比如充水胶囊,当船舶撞到桥墩时,这些外挂组件会吸收桩基的能量,逐渐释放给桥墩,让桥墩免于结构破坏,撞击过程完成后,充水胶囊会自动进行充水,所有的防撞设施也会逐渐恢复到原状,只需要操作人员简单对受到撞击的位置稍加修理就可以再次投入使用。

虽说神话中的孙悟空的金箍棒号称定海神针,有一万三千五百斤重,折后6.75吨!其实,它还不及桥墩下面的一根桩重,跨海大桥的桥墩可是整座大桥最为重要的结构,它才是现实世界当中真正的定海神针。

深中通道最详细的剖析!(图6)

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