港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?

来源:www.101fang.com   2021-05-23  作者:海拓房地产  浏览:

听说是两条通道建好后会将广州变成内陆港,对海运物流影响大?


有人说:港珠澳大桥不会,因为港珠澳大桥在伶仃洋主航道是隧道,大船通过没有限制,深中通道在伶仃洋主航道用桥梁,大船通过有通航高度的限制,很可能会影响


旧方案是会影响通航能力的,而且还要考虑全球变暖水位上升造成的通航高度下降等等的情况。有些言论就像刻舟求剑,就像星爷电影里面说的“用明朝的剑斩清朝的官”,不是考虑动态的过程而是静态看事物。某城市2021年的房价121平,你老婆现在拿着十年前121平的房价问2021年现在的你为什么不买多几套房。指责你真是个傻瓜。为什么你买房子要拖了那么久???哪个更无理?看事情看新闻报道看别人发言必须得看清楚时间节点,不然你复制针对旧的方案报道的新闻上来说某某专家某某记者采访过绝对没任何影响,这是那些所谓“专家”被打脸的节奏,反而为我这篇答案和为什么要反对旧的方案,以及对未来的顾忌添加了有力的证据


然而,在旧方案之前更早提出的是桥面高度不足60米的桥,意味着通航高度不足50米。换位思考一下,盐田港同样作为世界级港口,他不懂么?他能接受么?


旧方案约73米桥面高度的,实际通航高度只有60多米的深中通道对广州南沙产生很大的影响,现有的提问以及答案几乎都是讨论新方案出来之前的旧方案,所以针对旧方案说没有影响的,要么是蠢,要么就是坏。建桥促进深圳与西岸地区。但,港口和珠江出海口航道通畅同时也代表很多地区的利益。也不单单是广州。广州以及珠江西岸的城市泛珠三角粤西粤北华南西南地区的经济以及军事需要都会用到。


我们再看看出资比例,深中通道海中段主体工程资本金筹措方案拟订为:由省政府、沿线三市各按51%49%分担,其中深圳承担29%,广州10%,中山10%,广州深圳中山三市合计49%,剩下由广东省出,广东省一半的财政不还是来源于广州嘛,这是深圳作为计划单列市不用向广东省交税的好处,北京广东两头便宜都占了,还能冠个名呢,真无私呢?


广州不但不反对深中通道的建设,而且非常赞同深中通道的建设。因为加上南沙线也是对广州有很大好处的。只是多方对建设的方案出资等有重大分歧。因为旧方案相当于建一堵墙封住珠江出海口。,极大地影响珠江口的通航能力。而且建桥最主要的目的是,促进地区发展,人员物资经济一体化。南沙支线同时极大方便了中山以及珠江西岸城市去广州南沙,广州南沙和深圳之间的往来。南沙线对深圳与中山两者之间点对点的最短距离这个目的并无影响。但,旧方案没有南沙线。所以,“促进共同发展”什么的理由,是不是自相矛盾?


新方案深中通道桥面高度约90米是指水位最低时距离桥面的高度,实际净航高度(水位最高时距离桥面的高度)76.5米。短期内对南沙港现有业务影响很少,中长期未知,但无论什么时期如果想发展超大型装备,超大型机械吊臂、生产超大型船舶等等这类型的产业的话,会受到一定的限制。这类型产业的代表可以参考振华重工,三一重工。


旧方案中,深中通道的桥面约73米。通航净空高度只有60多米,对广州南沙产生重大的负面影响。因为截止2014年全世界上最大的集装箱船水面高度已经达到了69米,广州南沙港可以成功停泊这条船。若深中通道依照旧方案,明显2014年最大的集装箱船通过不了。有人言之凿凿的说未来的船肯定不会变大的,不看看长江上面的几十条大大小小的桥么?

港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?(图1)

2017年,“东方香港”号2.1TEU集装箱船舶,在三星重工韩国船厂命名,净空高度达到了73.5

 

2018年,国内上海的船厂,已建设多艘2.2TEU集装箱船舶,比2017年的2.1TEU更上一层

 

东面的航道是浅水区,也不是主航道,不仅走不了大船,而且还有诸多限制,罗威的就是海底隧道公路,没错是公路

 

2017年底,挪威长14.3kmRyfylke海底公路隧道贯通,这是目前世界上最长的海底公路隧道,同时挪威更长的26.7kmRogfast海底公路隧道也计划在2025-2026年完工。

 

“而深中通道全隧道方案,也只是15公里长,与2014年开工的挪威Ryfylke海底公路隧道相当。”


“作为世界桥隧工程大国的中国,不可能无法建设15公里长的海底隧道,不可能建个15公里长海底隧道就存在九项无法解决的IV风险,如果说中国桥隧工程技术落后挪威,恐怕没多少人相信。”

 

“有网友认为,深中通道为“东隧西桥”,东部的矶石航道位于深中通道东侧隧道范围内,那么广州南沙港可以另走深中通道深圳侧的矶石航道。乍一看,对不明情况的围观群众而言,似乎很有道理。


其实完全不是这么回事。这样的情况,打个比方,就是相当于,你在我地盘的主道路上设了个门槛,我家大车过不了,然后你很大方跟我说,旁边你家还有个小路给我走。那么我走不走?我走得了么?大车没法从小路过,因为车大路小。深中通道深圳侧的矶石航道仅能通过10万吨级船舶,而南沙港目前已经是20万吨级别船舶接收能力的港口。而且南沙港区就在深中通道桥梁段附近,南沙港的巨轮,直接南下桥梁段的主航道——伶仃航道是最快捷不绕路的方式,而走深圳侧的矶石航道,船舶就必须北上到虎门大桥下游附近掉头再南下走矶石航道(因为伶仃洋三滩两槽特殊地貌)。这不仅仅是绕路的问题,更是逆行的问题,因为伶仃航道南北通行,离开广州港进入南海的船舶都是直接南下的,而不是先北上再南下的,这将给广州港船舶调度带来巨大干扰。这样的问题,南沙港船舶走深圳侧的矶石航道,就不仅仅是我家大车另走你家小路过不了的问题,而是我家大车另走小路,还必须先逆行一段才能走。这就会很尴尬了


“伶仃洋航道是在桥底通过而不是隧道。大海虽大,但是船是要在规定的航道航行的,并不是你可以随意行驶的,这涉及到海商法的一些责任问题,在非航道航行碰上触礁或者其他海难,船东要承担很大责任的,而且不按航道航行航行发生时事故,保险是不赔的。航道不是你说可以改就改的,涉及到航行安全问题,几百年都是走这条线,谁知道改到其他地方是否有暗礁,而且这是一级航道,必须适合大型船舶通航,你改到其他地方还涉及到疏浚的问题。根据国际海商法,航道也不能随意改的。”


综合起来就是,东面的浅水区相当于三米宽的车过一米宽的路,大船是通过不了的,不仅通不过而且还要绕行加上逆行,甚至涉及到航行安全和海商法等等诸多问题

 

而且这只是考虑了桥的高度,桥宽对繁忙时期的通航,当然也会有很轻微很轻微的影响。宽度的限制繁忙时期船只穿梭一定程度增加水上交通事故的概率,水上事故还可能对珠江口通航能力有后遗症

 

我想大家要明白


1、港兴城兴,城兴港兴,世界级的优良港口需要为经济体量庞大的城市区域服务,同时也会支撑经济的发展。珠江西岸经济体量最大的就在广佛两市。同时广州是海陆空枢纽。华南腹地最广阔的城市。这当然是广州的利益,犹如盐田港之于深圳,洋山港之于上海一样。而且已经说了,不单是广州,珠江西岸、泛珠三角、广东、华南、西南,经济和军事战略都需要,广州本就是珠江出海口和海陆空枢纽

 

2、南沙港世界级的优良港口不是哪个城市都能有的,不是随随便便某个城市具有建设的条件。不要想当然,犹如对着一个智力障碍人士说你怎么不考清华呢,退1万步来说即使某个城市能建设港口,也没能力发挥同等作用同等职能,因为广州就是西江北江东江汇聚之处,粤西粤北粤东的交界点,珠江出海口就位于广州。地理优势,河网、铁路、公路、港口、航空枢纽性经济效益以及军事战略需要大相径庭,而且某城市能不能建港口与保证珠江出海口南沙港的通航能力完全不矛盾不冲突,思路不是调整到最佳的方案损害最小的方案而是叫别人不要用还不分青红皂白指责对方这是很有趣的


港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?(图2)

港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?(图3)

港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?(图4)

我国最权威的港口水运规划研究机构——交通部规划研究院开展了《珠江口通航船舶大型化及船舶尺度发展趋势研究》。

研究结论预测,集装箱大型化的趋势仍将持续一段时间,但并非没有限制地发展,它必须能适应国际主要贸易航线和世界各大贸易港口的适航条件,否则没有哪个船公司愿意建造只能停靠某一个港口的大型船舶。“即使未来3050年内出现3万标准箱的集装箱船,其总高在7779米,扣除吃水,船舶水面以上高度约为6062米。而深中通道里所涉及的伶仃西航道,其规划为30万吨级油轮和20万吨级集装箱船双向通航,兼顾22万吨级邮轮及10万吨级航母。该航道桥梁净空尺度为76米,为世界桥梁之最,完全能够适应未来世界集装箱船舶大型化需求。


所以我们更应该关注一下官方的回应!

港珠澳大桥和深中通道会影响广州经济发展吗?(图5)

动动手指,扫一扫描本文二维码

本页二维码

热门楼盘

更多>>

禁止复制哦

如需复制请加VIP会员

×